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Kennen Sie Fankupplung?

Jeder weiß, dass die Rolle des Kühlerventilators, die Betriebstemperatur der Maschine zwischen dem besten 85-95°C beizubehalten ist, damit Diesel die beste Betriebsumgebung hat und Kraftstoffverbrauch niedrig hält.

Viele Fahrzeughalter wissen nicht viel über Fankupplungen, und es gibt sogar einige gebräuchliche Missverständnisse.

Einleitung, zum der Kupplung aufzulockern

Der Fan ist hauptsächlich ein wichtiger Verbraucher der Maschinenenergie, und das Maximum ist ungefähr 10% von Maschinenenergie. Zwecks Fan-Leistungsaufnahme effektiv verringern zu verringern, Geräusche und Abnutzung zu verringern, die Unterkühlung der Maschine zu verhindern, Verschmutzung, und Sicherungsbrennstoff, einige Autos benutzen größtenteils Fankupplungen. Die Silikonöl-Fankupplung wird aus einer vorderen Abdeckung, einer Wohnung, einer Mitnehmerscheibe, einer gefahrenen Platte, einer Ventilplatte, einer Antriebsachse, einem bimetallischen Temperaturfühler, einer Ventilplattenwelle, einem Lager, einem Fan, etc. verfasst.

Während des Fahrens des Autos, wegen der Änderungen in den Umweltbedingungen und in Betriebsbedingungen, ändert die thermische Zustand der Maschine auch. Deshalb muss die abkühlende Intensität der Maschine jederzeit justiert werden. Es ist sehr wichtig, die abkühlende Intensität entsprechend der thermischen Zustand der Maschine jederzeit zu justieren. Eine Silikonöl-Ventilatorkupplung zwischen die Lüfterriemenscheibe und den Ventilator zu installieren ist eine der Weisen, diese Anpassung zu erzielen.

Fankupplungsprinzip

Wenn die Maschine kalt-begonnen arbeitend ist oder unter heller Last, ist die Temperatur des Kühlwassers und des Luftstromes, die durch den Heizkörper überschreitet, nicht sehr hoch. Diesmal wird das Öleinlassloch effektiv durch die Ventilplatte geschlossen, und es gibt kein Silikonöl in der Arbeitskammer. Seien Sie in einem getrennten Zustand. Wenn die Antriebsachse sich dreht, nur wegen der Reibung zwischen dem versiegelnden geglaubten Ring und dem Lager, gleitet der Ventilator auf der Antriebsachse zusammen mit dem Gehäuse, und die Geschwindigkeit ist extrem - niedrig.

Wenn die Maschinenlast sich effektiv erhöht, erhöht sich die Temperatur des Kühlmittels und des Luftstromes, die durch den Heizkörper überschreiten, auch dementsprechend. Diesmal wird der Temperaturfühler erhitzt und verformt, um die Ventilplattenwellen- und -ventilplatte zu fahren, um sich zu drehen. Wenn die Temperatur des Luftstromes, der den Temperaturfühler durchfließt, 338K übersteigt (65°C), das Öleinlassloch ist vollständig geöffnet, und das Silikonöl kommt den Arbeitshohlraum vom Ölbehälter. Das Silikonöl ist sehr zähflüssig, und das aktive Brett kann die Viskosität des Silikonöls verwenden, um das Gehäuse und den Fan zu fahren, um sich zu drehen. Diesmal ist die Fankupplung im engagierten Zustand und in den Gebläse-Drehzahl Zunahmen schnell.

Wenn die Maschinenlastsabnahmen und die Temperatur des Gases, das den Temperaturfühler durchfließt, niedriger als ist, 308K (35°C), der Temperaturfühler geht zu seinem ursprünglichen Zustand zurück, schließt die Ventilplatte das Öleinlassloch, und das Öl in der Arbeitskammer fährt fort, vom Ölrückkehrloch zum Ölbehälter Hohlraum zu fließen, bis es leer ist. Die Fankupplung geht zum getrennten Zustand zurück.

Steuertemperatur, zum des Kraftstoffverbrauchs zu verringern

Zusätzlich zur Kontrolle der Temperatur, kann die Fankupplung Kraftstoffverbrauch auch effektiv verringern. Entsprechend Schätzungen erfordert eine Maschine mit einer Strecke der Pferdestärken 240-280 einen Ventilator von bis 4-7 Pferdestärken. Wenn es eine Hochleistungsmaschine mit mehr als 400 Pferdestärken ist, ist möglicherweise der Leistungsbedarf ist höher.

Im thermischen Managementsystem der Maschine hat der Entwurf des Fans drei Entwicklungsstufen durchgelaufen: der frühe steife Fan; der gewöhnliche Silikonöl-Kupplungsfan; der Strom brachte mehr Mehrgeschwindigkeitsfan voran (einschließlich Fan der elektromagnetischen Kupplung, elektronisches Steuerkupplungsfan).

Aber gleichgültig, das Art benutzt wird, das Endziel ist das selbe:

Zuerst steuern Sie die Kühlmitteltemperatur

Zweitens verringern Sie Leistungsabfall und Kraftstoffverbrauch zu verringern

●Die Schraubensicherung kann für Notfall nur benutzt werden und langfristiger Gebrauch wird verboten

Im tatsächlichen Gebrauch hat die Fankupplung unvermeidlich etwas Ausfälle. Das allgemeinste man ist der Ausfall der Fankupplung. Die Gebläse-Drehzahl kann nicht entsprechend der Temperatur des Kühlmittels justiert werden, mit dem Ergebnis einer Abnahme, der Wärmeableitungs, und die Maschine „zur kochenden hohen Temperatur“ -zu verursachen Kapazität.

Aus diesem Grund sind viele Fankupplungen mit Schraubensicherungen im Notfall im Falle des Ausfalls entworfen, aber dieses scheinbar vertraute Notgerät verursacht viel Problem, wenn es unsachgemäß benutzt wird.

Weil die Schraubensicherung der Fankupplung für Notfall nur benutzt werden kann, stellt sie nur eine Sicherheit für jeder zur Verfügung und kann nicht für eine lange Zeit verwendet werden. Jedoch nach der Blockierung der Fankupplung, ersetzen viele Fahrzeughalter nicht oder reparieren die Fankupplung, aber denken, dass einseitig diese Sache nicht sehr nützlich ist und teuer, so es keinen Bedarf gibt, ihn zu ersetzen.

Wenig wissen Sie, dass das Ergebnis so tun Sie mehr als Sie verlieren lässt zu gewinnen, weil, nachdem die Fankupplung zugeschlossen ist, die folgenden Ergebnisse verursacht werden:

Zuerst fährt der Fan fort, an der Höchstleistung zu laufen und verursacht einen Abfall des Brennstoffs.

Zweitens wird die Genauigkeit der Maschinenkühlmitteltemperaturüberwachung schlechter.

Drittens ist die Schraubensicherung der Fankupplung in der Stärke begrenzt und kann der vollen Geschwindigkeit des Fans nicht für eine lange Zeit widerstehen.

●Kann nicht durch Flansche, andernfalls große Verluste ersetzt werden

Zusätzlich zur Blockierung beschließen viele Fahrzeughalter, die Fankupplung zu entfernen und sie durch einen Flansch zu ersetzen. Sie denken, dass der Stahlflansch, nur zehn Dollar billig ist, und die Stärke ist hoch und nicht einfach zu brechen.

Tatsächlich ist es nicht. Der Gebrauch der angeflanschten direkt-verbundenen Fans wirft ein sehr großes Sicherheitsrisiko, besonders für Maschinen mit den Fans auf, die an der Vorderseite der Kurbelwelle installiert sind.

Ich habe diese Art des Falles vorher angetroffen. Nach einem Fan, den die Kupplung, die mit einer Maschine Xichai CA6DL1 ausgerüstet wurde, der Inhaber beschädigt wurde, benutzte einen Flansch stattdessen.

Aber, weil der Fan der Maschine eine sehr große Trägheit hat, wenn er läuft, können die Bolzen, die benutzt werden, um den Flansch anzuschließen, der Auswirkung nicht widerstehen. Nach dem Bruch brach der fliegende Fan den Heizkörper und verursachte ernsten Ausfall.

Deshalb dürfen Sie einen Flansch nicht anstelle einer Fankupplung benutzen, andernfalls ist es, dass Sie mehr verlieren, als Sie gewinnt sehr wahrscheinlich.

Kurz gesagt ist die Ventilatorkupplung ein unentbehrliches und ein wichtiger Teil des Kühlsystems. Sein Laufstatus hängt direkt mit der Leistung der Maschine zusammen. Er muss sofort nach einem Ausfall ersetzt werden. Sie dürfen spekulative Methoden nicht anwenden, um Ihr Ziel des Rettungsgeldes und des Problems zu erzielen.